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GQF-MZLⅡ型、GQF-C型桥梁伸缩装置
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| GQF-MZL
Ⅱ型桥梁伸缩装置是在GQF-MZL型基础上改进而成的，仍为直梁模数型式。伸缩量320mm及以下采用格梁式结构，伸缩量400mm及以上采用多根中梁支承在一根横梁上结构，其构造示意图如图1和图2。 |
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| ①
边梁 |
| ②
中梁 |
| ③
横梁 |
| ④
不锈钢滑板 |
| ⑤
承压支座 |
| ⑥
压紧支座 |
| ⑦
密封橡胶带 |
| ⑧
控制弹簧 |
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| 图1
GQF-MZLⅡ型桥梁伸缩装置直梁式构造示意图 |
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1.
边梁
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2.
中梁
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3.
支承梁
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4.
密封带
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5.
上滑支座
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6.
下滑支座
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7.
控制弹簧
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8.
不锈钢盖板
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| 9.
焊接中梁/支承梁 |
| 10.
锚固 |
| 11.
控制箱 |
| 12.
栓钉 |
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| 图2 GQF-MZLⅡ型桥梁伸缩装置格梁式构造示意图 |
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GQF-MZLⅡ型伸缩装置结构特点
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| 1、GQF-MZL Ⅱ型伸缩装置采用直梁式支承体系，结构简单，位移控制箱截面尺寸小。对支承梁与中梁之间的连接构造进行优化设计，改常用的框形吊架为L型吊架（见图3）。采用L型吊架后，支承梁安装简单，同时在必要的情况下便于支承梁上的承压支座和压紧支座的更换。 |
主跨550米的世界第一钢拱桥——上海卢浦大桥
采用本厂生产的GQF-MZL Ⅱ 480型和凸型MZL Ⅱ 320型伸缩装置
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2、GQF-MZL Ⅱ型伸缩装置加大了中梁的截面高度，由原120mm提高为140mm，使中梁具有更大的抗弯应力和刚度，可以克服目前国内伸缩装置中梁截面偏小，常常由于行车密度较大或汽车超载造成中梁折断的现象。
3、GQF-MZL Ⅱ型伸缩装置的位移控制体系采用了剪切橡胶弹簧与聚氨酯抗压弹簧相结合的方式，使各缝伸缩更趋均匀，并可以克服玛格巴型伸缩装置当处于伸缩至中值时（e=40mm），剪切橡胶弹簧因无剪切变形对控制位移和传递汽车制动不利的状态。
4、GQF-MZL Ⅱ型伸缩装置由于在中间梁之间设置了聚氨酯抗压弹簧，即可改善伸缩装置各缝在e=40mm时的位移控制状态，又因为该聚氨酯抗压弹簧设置在中梁高度中心部位，可以减少汽车在中梁上通过时，造成中梁瞬时的侧倾及减小中梁的扭转应力。
5、GQF-MZL Ⅱ型伸缩装置上设置了各缝最大缝宽限位设施。利用聚氨酯抗压弹簧定位拉杆的长度，有效地控制最大缝宽。
总之，通过采用直梁式支承体系，加高中梁高度提高弯刚度，采用L型吊架，采用剪切橡胶弹簧和聚氨酯抗压弹簧双重位移控制体系，并设置最大缝宽限位构造等改进措施，使GQF-MZL
Ⅱ型伸缩装置更具备了受力可靠、伸缩均匀、养护维修简便等特点，优于其他的直梁式伸缩装置。该产品已被吉林松花江大桥、上海卢浦大桥等重大工程相继采用。 |
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Ⅱ.
C型伸缩装置特点
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| 建筑高度低，整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单、安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度≥80mm、伸缩量≤80mm各种桥梁，既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥建造时选用。 |
GQF-C 型桥梁伸缩装置 |
GQF-MZL Ⅱ 80型桥梁伸缩装置 |
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吉林长余高速公路松花江大桥采用本厂生产的GQF-MXL
Ⅱ 480型伸缩装置 |
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南京长江二桥南汊大桥（主跨628米）采用本厂生产的GQL-MZL80型、160型、240型桥梁伸缩装置。 |
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